Залізні м'язи. 10 кращих двигунів в історії

Дизель V12, золота фольга для охолодження і 280 к.с. з 1,3 літра обсягу. Згадуємо найкращі мотори в історії автомобілебудування.
В умовах гонки за екологічність бензинові мотори стають все менше або зовсім поступаються місцем електричним, а цифри по шкідливим викидам друкуються відразу після назви моделі в брошурі. Адже ще якихось 20–30 років тому все було зовсім по-іншому.

Ferrari F136 FL

Згідно з легендою, великий Енцо Феррарі якось сказав: «Коли ви купуєте Ferrari, ви платите за двигун. Решту ви отримуєте безкоштовно». Можна довго сперечатися, чи дотримуються в Маранелло такої філософії і до цього дня, але точно, що там збирають одні з кращих моторів у світі. V-подібна «вісімка» F136 у різних варіаціях з'являлася не тільки на автомобілях з жеребцем, що гарцює, на капоті, але і на деяких моделях Maserati. Але все-таки найвидатніша його версія використовувалася на середньомоторній Ferrari 458 Speciale. Для неї 4,5-літровий атмосферник форсували до 605 л. с., тобто з кожного літра об'єму вдалося зняти немислимі 135 кінських сил.

Nissan RB26DETT

Сімейство шестициліндрових двигунів RB випускалося з 1985 по 2004 рік, але найбільшої популярності здобула саме версія RB26DETT. Рядна "шістка" з подвійним турбонаддувом встановлювалася на три покоління спорткара Nissan Skyline GT-R майже без змін. Формально потужність двигуна не перевищувала встановлене японськими автовиробниками обмеження 280 л. с., проте, за неофіційними даними, двигун серійного GT-R міг розвивати 325 кінських сил. Нехитрими маніпуляціями, наприклад підняттям тиску наддуву та перепрошивкою ЕБУ, потужність можна було легко довести до 400 л. с., чим нерідко користувалися власники таких машин.

Alfa Romeo Busso V6

Розробкою цього двигуна у 1970-х роках займався конструктор Джузеппе Буссо, на честь нього мотор та отримав свою назву. У 1979 році V-подібна "шістка" дебютувала на бізнес-седані Alfa 6. Перша версія об'ємом 2,5 л мала два клапани на циліндр і живилася від декількох карбюраторів Dell'Orto, а максимальна потужність двигуна в такій конфігурації складала 156 кінських сил. Пізніше, після появи безпосереднього вприскування палива Bosch L-Jetronic, щоб підігріти продажі моделі 75 в США, Alfa Romeo анонсувала варіант із 3,0-літровим двигуном потужністю 185 кінських сил. Його доопрацьовану версію згодом використовуватимуть на дрібносерійних дводверках SZ та RZ, створених спільно з кузовним ательє Zagato.

Mitsubishi 4G63T

Вершина еволюції двигунів серії Mitsubishi Sirius із заводським індексом 4G6. З 1980 року двигуни цього сімейства зустрічалися на різних моделях бренду, починаючи від мінівена Delica і закінчуючи хетчбеком Colt. Версія 4G63T вперше з'явилася на седані Galant VR-4 у 1988 році. Пізніше таким двигуном комплектувалися купе Eclipse, а з 1992 року наддувна "четвірка" об'ємом 2,0 л прописалася під капотом "зарядженого" Lancer Evolution на дев'ять поколінь - повнопривідні седани комплектувалися цим двигуном до 2007 року. Свою ефективність двигун довів не лише на дорогах загального користування, а й на ралійних допах. З 1996 по 1999 рік пілот заводської команди Mitsubishi Томмі Мякінен взяв чотири чемпіонські титули поспіль.

BMW S70/2

Коли Гордон Мюррей отримав відмову з боку Honda на прохання побудувати відповідний двигун для дорожнього суперкара McLaren F1, він звернувся з тією ж пропозицією до BMW. М-підрозділ німецької марки на чолі з Полем Роше прийняв виклик і побудував божевільний на той час двигун. Повністю алюмінієвий S70/2 мав безліч оригінальних деталей, у тому числі куту поршневу, багатодросельний впуск із двома рядами форсунок та систему змащення з сухим картером. Окремою проблемою стало охолодження моторного відсіку. Щоб виключити перегрів вуглепластикових панелей і монокока, Мюррей не вигадав нічого кращого, ніж покрити весь простір навколо двигуна золотою фольгою. У результаті кожну машину йшло до 16 грамів золота.

Mercedes-Benz M275

За скромним індексом М275, як це часто буває, ховається ціла родина двигунів. Mercedes V12 BiTurbo об'ємом 5,5 л вперше з'явився в 2003 році відразу на трьох моделях бренду: представницькому седані S600 (W220), купе CL600 (W215) і родстері SL600 (R230). Пізніше побудували AMG-версію: обсяг збільшився до 6,0 л, тиск наддуву підняли до 1,52 бар, а потужність зросла до 612 л. с. (Проти 500 з невеликим у цивільних моделей). Крім того, такий мотор встановлювався на Gelandewagen і Maybach. Але найцікавіше доля двигуна з індексом M158. Незважаючи на абсолютно інші цифри, це той же 6,0-літровий V12, але суттєво доопрацьований: у нього нові турбонагнітачі, змінений інтеркулер, новий блок керування та сухий картер. У результаті він розвиває 720 л. с. при 5800 об/хв та 1000 Н·м у діапазоні 2250–4500 об/хв. А все тому, що він встановлюється як штатна одиниця на суперкари Pagani Huayra.

Chevrolet LS7

Перший двигун серії LS з'явився на Chevrolet Corvette у 1997 році. Тоді V-подібна "вісімка" об'ємом 5,7 л розвивала 345 л. с. та 475 ньютон-метрів. У різних варіаціях двигун встановлювався на легендарне купе аж до 2004 року. А через рік публіці представили Corvette Z06 з LS7 під капотом. Алюмінієвий гільзований блок мав повністю нову геометрію, ковану поршневу та ґрунтовно доопрацьований клапанний механізм. Об'єм двигуна досяг 7,0 л, а потужність збільшилася до 512 кінських сил.

Audi V12 TDI CR DPF

Золоті 2000-і – час, коли автовиробники змагалися один з одним не кількістю сенсорних екранів у салоні, а потужністю двигунів під капотом. Навіть якщо ті працюють на «важкому» паливі. Після успішних виступів дизельних прототипів в 24 годинах Ле-Мана в Audi зважилися на щось божевільне. А саме встановити аналогічний двигун на свій серійний кросовер. Так у 2008 році на світ з'явився Audi Q7 із 6,0-літровим турбодизелем V12. Незважаючи на те, що гоночний двигун поєднувала з серійним лише концепція, останній все ж таки вражав своїми характеристиками. Пікова потужність складала 500 л. с. при 3750 об/хв, а максимальний момент, що крутить, в 1000 Н·м був доступний вже при 1750 об/хв. В результаті розгін 0-100 км / год займав у кросовера 5,5 секунди.

Mazda 13B-REW

У порівнянні з традиційним ДВЗ роторний двигун мав вищий ККД, а його компактні розміри дозволяли встановити його майже будь-який автомобіль. Це було надзвичайно актуально для Японії кінця 1970-х з її жорстким податковим регулюванням залежно від класу автомобіля та об'єму двигуна. Перші ротори на RX-7 були атмосферними і видавали трохи більше 100 кінських сил. Потім з'явилися наддувні версії, збільшився обсяг з 1,1 до 1,3 л, і, нарешті, в 1992 році на моделі третього покоління дебютував 13B-REW. Перші версії двигуна мали потужність понад 250 л. с., а до кінця виробництва моделі у 2002 році вона виросла до 280 кінських сил.

BMW S85

Натхненні досвідом участі у Формулі 1 інженери BMW вирішили: «А чому б не встановити десятициліндровий двигун на дорожній автомобіль?» Мотор S85 дебютував на моделі М5 (Е60) у 2005 році і досі є єдиним V10, що серійно випускався компанією BMW. А сам автомобіль став першим у світі серійним седаном із двигуном подібної конфігурації. Алюмінієвий силовий агрегат об'ємом 5,0 л оснащувався фірмовою системою регулювання фаз газорозподілу Double-VANOS і розкручувався до 8500 об/хв. На піку атмосферний V10 видавав 507 л. с., а момент, що крутить, становив 520 ньютон-метрів.