Як обрати якiсну моторну оливу?

Напівсинтетика або синтетика: як вибрати хорошу моторну олію

Питання вибору мастильних матеріалів для двигуна дуже цікаве. Особливо якщо перевести дискусію з брендів на таке принципове поняття як тип масла. Який мастильний матеріал краще – напівсинтетичний чи синтетичний.
Основні типи мастильних матеріалів – це мінеральні, напівсинтетичні та синтетичні олії. Перші нині застосовуються регіонально і зустріти їх в основному можна в США, Близькому Сході та Китаї.
У нас же в основному в ході "напівсинтетика" та "синтетика". У цій статті ми постараємося розібратися, чим вони відрізняються і чи можна говорити про те, що один із видів моторних масел краще, ніж інший. Адже у свідомості мас синтетичний матеріал є уособленням прогресу та технологій.

Напівсинтетична олія

Що таке моторне масло? Це основа або базовий склад з додаванням присадок, завдяки яким мастильний матеріал знаходить свої протизносні, миючі, в'язкі та інші властивості. Саме базове масло і визначає, що вийде.
До речі, що таке мінеральна основа? Це залишковий матеріал перегонки нафти з усіма витікаючими. Вуглеводні важких фракцій не відрізняються стабільністю, а отже, спрогнозувати властивості олії непросто. Характеристики зазвичай підтягують до бажаного рівня присадками, що загущають, які порівняно швидко "виходять з ладу", вимагаючи міняти масло в двигуні частіше, ніж при використанні синтетичного масла.
"Напівсинтетика" створена з мінеральної та синтетичної основи, яка у свою чергу виходить методом синтезу. Їх співвідношення може змінюватись від 30/70 до 50/50, де перше число – це синтетична база, а друге мінеральна. Таким чином, олії даного типу являють собою свого роду перехідний варіант - вже не "мінералка", але ще "синтетика". З цієї причини вони дешевші повністю синтетичних, але все ж таки програють їм, наприклад, момент критичної втрати властивостей у них настає раніше.

Синтетична олія

Мастильний матеріал даного типу створюється штучно на основі особливого молекулярного складу, який дозволяє одержувати спочатку запрограмовані властивості. "Синтетика" відрізняється стабільністю характеристик (наприклад, в'язкості) у широкому діапазоні температур, здатна тривалий час працювати у порівняно важких експлуатаційних умовах, зберігаючи стійкість до старіння та окиснення. Синтетичне масло в принципі краще того ж найдешевшого мінерального. Його в'язкість фактично запрограмована лише на рівні базової основи з невеликою корекцією присадками. Індекс в'язкості у "синтетики" більший, що полегшує пуск у зимовий період. До речі, від в'язкості залежать такі параметри як потужність, витрата олії на чад, температура деталей двигуна та витрата палива. Справа в тому, що опір на тертя може збільшуватися та зменшуватися залежно від товщини шару масляної плівки.
Що стосується недоліків, то загальним прийнято вважати більш високу вартість продукції, але захист двигуна при низьких і високих температурах і різних експлуатаційних режимах того виразно варто.

Яке моторне масло краще, "синтетика" чи "напівсинтетика"?

На перший погляд може здатися, що синтетичний мастильний матеріал – безальтернативний варіант і натомість технологічно більш "простих" масел. Це дійсно так, якщо має бути важка експлуатація в місті з постійними заторами, або їзда на високих оборотах, або буксирування причепів або пересування із завантаженням. У складних умовах якісна "синтетика", як було зазначено вище, збереже свої властивості і забезпечить досить високий рівень захисту двигуна.
Але тип основи – це завжди головний показник. Експерти рекомендують насамперед звернути увагу на рекомендації виробника за допусками та відповідність їм олії, а вже потім дивитися на тип бази. Якщо компанія рекомендує напівсинтетичну основу, але власнику можна як зупинитися на "синтетиці" з більш високими характеристиками, так і використовувати напівсинтетичний варіант. А можна взагалі нічого не винаходити і просто дотримуватися рекомендацій виробника, дотримуючись регламентного інтервалу або навіть міняти масло частіше, коли мотор працює при екстремальній міській експлуатації з частими пробками.

Особливості перехідного періоду

Досить цікаве "масляне" питання пов'язане зі зміною типу основи. Чи можна переходити із синтетичного матеріалу на напівсинтетичний продукт? Чи краще навпаки? Як ми вже з'ясували, у випадку з новим або досить свіжим транспортним засобом, на одометрі якого є досить скромні цифри, можна просто дотримуватися рекомендацій заводу. А як бути, якщо машина має великий пробіг? Тут важливо знати, на якій олії і як довго працює двигун. Якщо в агрегаті хлюпається "мінералка" або "напівсинтетика", то у автовласника може бути спокуса залити синтетичну рідину. Ось тільки чи треба?
Експерти відзначають, що для старого мотора, а також агрегату, розробленого за домінування густих мінеральних масел, вибір більш рідкої "синтетики" може стати помилковим рішенням. Сучасний мастильний матеріал не підійде для збільшених зазорів між деталями двигуна, можуть виникнути течі сальників і прокладок, та й ризик тиску масла ніхто не скасовував. Перехід з одного типу мастила на інший пов'язаний з обов'язковим промиванням агрегату і тут теж є момент - відкладення, що накопичилися, будуть змиті і в результаті ущільнення не будуть утримувати масло з колишньою ефективністю.

Змішувати чи не змішувати?

Теж дуже цікаве питання. Якщо мастильні матеріали мають однакову базову основу та сертифіковані за одними і тими ж класами API, а споживач у цьому впевнений, їх без проблем можна змішувати.