Як можна «запороти» мотор маслом, рекомендованим автовиробником

Технічний прогрес у галузі моторних масел не стоїть на місці: з'являються нові технології, пристосовані до сучасного переходу на маленькі турбовані двигуни. Однак досягнення рекордів потужності та економічності, у тому числі і за рахунок малов'язких мастил, веде до появи технічних проблем у двигунів незабаром після закінчення гарантійного терміну.
Як би дивно це не звучало, але коли інструкція з експлуатації машини вимагає заливати в двигун малов'язкі мастила стандарту 0-W20 або 0-W30 по SAE, власнику машини слід сильно напружитися з приводу довголіття її двигуна.
Подібного класу масла автовиробник часто «прописує» найсучаснішим силовим агрегатам - двигунам невеликого об'єму (літр-півтора) з турбонаддувом. Задля зниження габаритів та ваги у таких двигунів, їх конструкторам доводиться йти на всілякі хитрощі. Наприклад, зменшувати діаметр масляних каналів. Щоб по них нормально прокачувався лубрикант, останній має бути малов'язкий.
Тобто тут напрошується застосування того самого 0-W20 або 0-W30 SAE. Прагнення додатково заощадити паливо, також підводить мотористів до застосування малов'язких масел, які мінімізують втрати енергії мотора на тертя. Застосування таких мастил тим більше привабливе тому, що вони швидше досягають рівня робочої в'язкості при прогріванні двигуна, а сам двигун помітно легше переносить холодний пуск.
З одного боку — краса, адже на виході виходить маленький, але потужний та економічний двигун, здатний завестись у будь-яку холодригу. Але це лише на перший погляд. Справа в тому, що мала в'язкість масел, про які йдеться, забезпечується властивою їм дуже низькою величиною такої характеристики, як в'язкість за високої температури і високої швидкості зсуву.
У лубрикантів цієї категорії він знаходиться на рівні 2,6-2,9 одиниць. Зауважимо, що при ще нижчій в'язкості масла, нижче рівня 2,6, різко зростає ризик виникнення сухого тертя в двигуні. А це - прямий шлях до швидкого і катастрофічного зносу і виходу з ладу всіх частин агрегату, що рухаються.
І тут доведеться згадати, що майже кожна перша машина останніми роками випускається із системою «старт-стоп». Вона автоматично глушить двигун на світлофорах і заощаджує таким чином трохи відсотків пального на кожну сотню кілометрів пробігу. Однак кожен пуск будь-якого двигуна неминуче супроводжується попаданням невеликої кількості палива в моторне масло.
А розведена олія – це знижена в'язкість. У реальному житті бензин таким чином вприскується у мастилі на кожному світлофорі та після кожної зупинки у дорожньому заторі.
Що трапиться за наявності бензину в маслі, яке і так має в'язкість на рівні 2,6? Правильно: у вузлах двигуна виникне сухе тертя і почнеться прискорене зношування.
Виробники двигунів чудово про цей ефект обізнані, і враховують його при розрахунку ресурсу двигуна так, щоб він не ламався до кінця гарантійного терміну. А те, що після його закінчення малов'язке рекомендоване заводом-виробником масло швидко доб'є двигун, їх уже не дуже турбує.
Спосіб уникнути такого результату у власника ще нової, але вже фактично засудженої до загибелі машини, один — підібрати якесь інше моторне мастило, яке б добре змащувало двигун на всіх режимах експлуатації.
Як правило, для продовження терміну життя агрегату доводиться переходити на повністю синтетичну олію трохи вищої в'язкості — щось на зразок 5W-30 або 5W-40. Так, з ними холодний пуск при -40ºС буде трохи утруднений. Так, час прогріву моторного мастила до робочої температури трохи збільшиться. Натомість силовий агрегат проживе набагато довше.