Чому бензиновi ДВС заростають нагаром, а дизельнi

Чому бензиновi ДВС заростають нагаром, а дизельнi – нi?

Дизельні мотори мають значний набір переваг, про які їх бензиновим побратимам залишається лише мріяти. Наприклад, їх камери згоряння зазвичай не обростають жахливими пластами відкладень. Залягання поршневих кілець для них нетипове. Пояснюємо чому це відбувається.
Під час роботи будь-якого ДВЗ – як бензинового, так і дизельного – на поверхнях поршнів, клапанів, камер згоряння і навіть впускних каналів відбувається відкладення нагару. Однак кількість відкладень сильно відрізняється залежно від типу двигуна. Бензинові двигуни обростають коксом часом настільки, що поршневі кільця просто залягають - вони перестають компенсувати зазор між поршнями і стінками циліндрів, що призводить до падіння компресії та виходу агрегату з ладу. Дизельним моторам така проблема невідома – вони можуть молотити поршнями багато сотень тисяч кілометрів без жодних проблем. У чому причина цього феномену?
Насправді відповідь закладена у конструктивних відмінностях бензинового ДВЗ та дизельного. Майже всі сучасні дизельні двигуни забезпечуються системою наддуву. Навіть якщо наддуву на моторі немає, конструкцією дизеля закладено величезне споживання повітря – він прокачується через камери згоряння надміру. Добре, що дросельної заслінки на дизелі в принципі немає.
Бензиновий двигун влаштований інакше. Повітря подається в нього строго дозовано - навіть на технічно досконалих і витончених конструкціях з безпосереднім упорскуванням. Як впливає ця відмінність на шлакообразование в моторі?
Як ми вже сказали раніше, під час руху на дизельному автомобілі навіть у пенсіонерському режимі з мінімальним навантаженням у камери згоряння потрапляє багато повітря, що створює відносно високий тиск у циліндрі на такті впуску: тиск над поршнем завжди вищий, ніж тиск у картері. Саме з цієї причини циркуляція картерних газів завжди відбувається в тому самому напрямку - з камери згоряння в картер, але не навпаки. Повітря, що проривається через поршневі кільця, стягує за собою продукти згоряння і залишки масла, яке не вдалося очистити маслознімним кільцям. Продування потенційно "брудних" місць у будь-якому дизелі чудова. Відкладення наростати не встигають.
Що цікаво, відбувається це явище за практично будь-яких режимах руху, у тому числі внатяг, з гранично малих оборотів. Бензиновим моторам така фішка недоступна. У бензинових ДВС, навіть з наддувом і новомодними системами безпосереднього впорскування, тиск на такті впуску набагато менше, ніж у дизелях. Після дросельної заслінки виникає незначне розрідження – тиск трохи нижче звичайного, атмосферного. Чим нижче обороти двигуна, тим більше це виявляється. Система не просто неохоче очищає камеру згоряння від шлакових відкладень, а й робить неприємні сюрпризи.
Коли водій починає намагатися їхати внатяг, економити пальне, відбувається підсмоктування картерних газів у камери згоряння – туди затягує і моторне масло, яке горить прямо в циліндрах, залишаючи нагар. Чим довше водій пенсіонер, тим активніше розвивається цей згубний для мотора процес. У деяких режимах система входить у резонанс: продукти мастила та картерні гази ніби зависають у районі поршневих кілець. Відбувається їхнє закоксування, агрегат виходить з ладу.
Але це далеко не все. Аналогічна картина відбувається у впускному тракті ДВЗ. Якщо в дизельному моторі продування працює чудово - гази рухаються в одному напрямку, - то у впускні канали двигуна бензинового часом хоч "Крота" заливай. Засоры утворюються воістину монументальні. Картерні гази прокачуються, у тому числі через напрямні втулки клапанів.
Міф про те, що причина нагару може критися в неправильній моторній олії, фахівці рекомендують не приймати на віру. Якою б крутою і правильною олією ви не користувалися, вона від цього не перестане горіти і перетворюватися на шлак. А ось до рекомендації хоча б іноді давати спеку варто поставитися з цілковитою серйозністю. Саме на високих оборотах відкладення в циліндрах та на поршнях активно вигоряють. Відбувається омолодження та очищення двигуна.
Тепер ви знаєте, чому їзда на низьких оборотах на бензиновому моторі для нього є згубною, а от дизелю таке випробування зовсім не страшне.